Posibile creșteri ale prețurilor carburanților în România
Prețurile carburanților din România ar putea suferi creșteri în perioada următoare, deși majorările recente nu reflectă încă pe deplin scumpirea petrolului de pe piețele internaționale. Președintele Asociației Energia Inteligentă a explicat că există un decalaj între momentul achiziționării combustibilului și momentul în care acesta ajunge la pompă.
Deși România dispune de stocuri suficiente pentru a acoperi consumul pe o perioadă de câteva luni, acest aspect nu asigură stabilitatea prețurilor. Dumitru Chisăliță, într-un interviu, a menționat că recentele creșteri ale prețului petrolului nu s-au reflectat în totalitate în costul carburanților: „Nu vedem încă motorina scumpă la pompă. Aceasta ar putea apărea peste câteva săptămâni”.
Analizând statisticile, expertul a observat o diferență semnificativă între evoluția prețului petrolului și cea a motorinei. Între 31 decembrie și 28 februarie, petrolul Brent a crescut cu 18,5%, în timp ce motorina din România a avut o creștere de 8,5%, din care 3,75% reprezintă acciza majorată de la 1 ianuarie 2026. Astfel, scumpirea reală a carburantului a fost de aproximativ 5%.
„Am avut o creștere de aproape 19% la țiței și doar 5% la motorină”, a declarat Chisăliță. El a explicat că procesul de transport și aprovizionare cu combustibil durează, ceea ce duce la întârzieri în reflectarea schimbărilor de pe piața petrolului.
„Pentru motorină, dacă aducem din zona europeană sau din Turcia, avem nevoie de aproximativ 10 zile pentru a ajunge. Dacă provine din Golful Persic, poate dura două sau chiar trei săptămâni”, a adăugat expertul.
Astfel, motorina cumpărată astăzi la un anumit preț va ajunge la pompă abia după aceste intervale de timp: „Deci motorina care astăzi costă 83 de dolari, eu ar trebui să o văd peste 10 zile dacă vine din Turcia sau peste trei săptămâni dacă vine din Golful Persic”. Chisăliță a subliniat că evoluția prețurilor nu este influențată doar de tensiunile din strâmtoarea Ormuz, ci și de percepția traderilor asupra riscurilor globale, care au fost evaluate în funcție de diverse incidente internaționale.
Chiar dacă piața este volatilă, România are o poziție relativ sigură în ceea ce privește aprovizionarea cu combustibil. Expertul a menționat că țara are producție internă, rafinării și capacități semnificative de stocare. „România, având atât capacități de stocare, cât și trei rafinării, are deja stocate benzină, motorină sau țiței”, a afirmat acesta.
În prezent, stocurile comerciale pot acoperi consumul pentru aproximativ două săptămâni până la 30 de zile. „Dacă mâine n-ar mai intra nimic în țară, aproximativ o lună de zile s-ar putea alimenta consumul normal doar din stocurile comerciale”, a explicat Chisăliță. De asemenea, România dispune și de rezerve de țiței pentru încă 30–60 de zile.
Pe lângă stocuri, România are o producție internă de petrol de aproximativ 2,8 milioane de tone pe an, acoperind circa 20% din consumul de benzină și motorină. Astfel, sistemul ar putea funcționa o perioadă chiar și în absența aprovizionării externe.
Stocurile și Impactul Prețurilor Carburanților
„Există situații care ar putea să ne conducă la o perioadă de blocaj de până la trei luni”, a declarat expertul, subliniind că în prezent nu se confruntăm cu o astfel de problemă, deoarece transporturile continuă să funcționeze. „Navele intră și ies fără dificultăți. Dacă s-ar opri complet activitatea, am avea la dispoziție 30 de zile de stoc comercial și încă trei luni de stocuri strategice”. Deși rezervele sunt suficiente, acest fapt nu garantează menținerea prețurilor la același nivel.
„Este esențial să avem marfă disponibilă. Problema secundară se referă la prețul acestei mărfi”, a adăugat Chisăliță.
Taxele și Prețurile Carburanților
Specialistul a subliniat că taxele constituie o componentă semnificativă din prețul carburanților. „În cazul benzinei, aproximativ 50% din preț este constituit din acciză și TVA, iar în anumite situații, chiar 55% din preț reprezintă taxe”. Expertul a sugerat că statul ar putea interveni prin ajustarea unor taxe: „Există opțiuni prin care statul poate interveni, precum modificarea accizei, a TVA-ului, eliminarea taxei pe stâlp sau eliminarea taxei pe taxă”. De asemenea, el a subliniat că în România se aplică TVA la acciză.
„Trebuie să ne gândim că plătim TVA la acciză, ceea ce înseamnă o taxă aplicată unei taxe. Aceasta este o practică care, din păcate, nu se mai regăsește în multe alte țări din lume”, a concluzionat el.
