Analiza situației maritime până la 6 martie 2026
Conform datelor disponibile, 655 de nave sunt afectate, iar incidentele se dublează zilnic. Până în prezent, 9 nave au fost atacate în strâmtoarea Ormuz, incluzând un container, un bulk carrier și 7 nave de produse petroliere. În Golf, 620 de nave sunt ancorate sau acostate, dintre care 249 sunt bulk carriers, 98 containere cu o capacitate mai mare de 500 TEU, 16 vehicle carriers, 47 LPG, 15 LNG și 195 de tancuri petroliere cu un tonaj mai mare de 27.000 dwt, plus alte sute de nave de dimensiuni mai mici.
Operațiuni portuare la 6 martie 2026
Reprezentanții Sindicatului Liber al Navigatorului informează că, în data de 6 martie 2026, situația operațiunilor portuare este următoarea:
- Bahrain – port închis, fără schimburi de echipaje, navele nu efectuează manevre în zonă;
- Emiratele Arabe Unite – alerte în portul Fujeirah, restul porturilor funcționează aproape normal;
- Kuwait – porturile majore funcționează în regim normal;
- Oman – nu sunt alerte, operațiunile se desfășoară normal;
- Qatar – producția de LNG a fost temporar oprită, iar navele mențin veghea conform codului de Securitate 3, cu lucrul în terminalele Al Shaheen și Halul suspendat.
După data de 4 martie 2026, doar navele cu legături cu Iranul au continuat să tranziteze zona, iar altele au navigat sporadic, în timpul nopții. Până la 4 martie, aproximativ 19% din traficul normal a fost înregistrat, cu majoritatea navelor provenind din Grecia (17%), Emiratele Arabe (12%) și China (10%), restul fiind nave mici locale. Asigurările navelor aflate în zonă au crescut din cauza riscurilor de război, însă aceasta nu a dus la întreruperea traficului în strâmtoarea Ormuz.
Drepturile navigatorilor în Zona de Operațiuni de Război
Conform termenilor conveniți în contractul de muncă IBF, navigatorii care operează pe navele din interiorul sau care intră în Zona de Operațiuni de Război desemnată beneficiază de următoarele protecții:
- Un bonus de 100% din salariul de bază, plătibil pentru minimum cinci zile și pentru fiecare zi suplimentară petrecută în zonă;
- Dublarea despăgubirilor pentru deces și invaliditate în urma incidentelor din zona de risc;
- Dreptul navigatorilor de a refuza să navigheze în această zonă, cu repatrierea pe cheltuiala companiei și o despăgubire echivalentă cu salariul de bază pe două luni;
- Recomandarea pentru operatorii de nave de a implementa măsuri de securitate sporite, echivalente cu ISPS Nivel 3.
Desemnarea Zonei de Operațiuni de Război va fi revizuită periodic de către Comitetul IBF WOA (Warlike Operations Area). Traficul maritim prin strâmtoarea Ormuz a suferit modificări semnificative începând cu 4 martie 2026, pe fondul escaladării conflictului din regiune. Doar navele cu legături directe cu Iranul au continuat să tranziteze zona, restul traficului desfășurându-se sporadic și sub protecția întunericului. În prezent, zona Golfului Oman și Golfului Persic se confruntă cu o securitate crescută.
Incidentele pe Strâmtoarea Ormuz
De la începutul evenimentelor, autoritățile internaționale au raportat 655 de nave afectate, iar incidentele din strâmtoarea Ormuz au crescut semnificativ, având loc aproape zilnic. Până în prezent, 9 nave au fost atacate în această zonă, iar 620 de nave sunt ancorate sau acostate în Golful Persic.
Situația în Porturile din Golf
La data de 6 martie 2026, porturile din Bahrain sunt închise, fără schimburi de echipaje sau manevre ale navelor în zonă. În Emiratele Arabe, portul Fujairah se confruntă cu alerte, dar restul porturilor funcționează normal. În Kuweit, activitățile se desfășoară aproape normal, iar în Oman nu sunt alerte, iar operațiunile sunt în parametrii standard. Totodată, în Qatar, producția de energie a fost temporar suspendată, iar navele mențin veghea.
Impactul asupra Traficului Maritim
După 4 martie 2026, doar navele care au avut legături cu Iranul au mai traversat strâmtoarea Ormuz, iar unele au navigat doar pe timpul nopții. Până pe 4 martie, aproximativ 90% din traficul din zonă a fost normal, cele mai multe nave provenind din Grecia (17%), Emiratele Arabe (12%) și China (10%). Restul navelor sunt în mare parte locale.
Riscuri și Securitate
În contextul numărului mare de nave, inclusiv petroliere și containere mari, se estimează că există peste 100 de navigatori români la bord. Membrii de sindicat au confirmat că aceștia sunt în zonă, menținând veghea, iar activitățile se desfășoară normal. Măsurile de securitate sunt esențiale pentru a asigura siguranța navei, în special evitând lumina pe timpul nopții pentru a nu fi vizibile potențialelor amenințări din partea Iranului.
Zona Golfului, în special strâmtoarea Ormuz, Golful Oman și Golful Persic, este considerată sub risc de conflict. Astfel, toate navele se află într-un risc crescut, iar securitatea la bord trebuie să fie adaptată unui sistem de risc ridicat. Adrian Mihălcioiu, liderul SLN, a subliniat importanța măsurilor de siguranță în aceste condiții.
